225 挑战真正争冠车手

“北，轮胎有可能撑不住，准备提前进站。”

看着赛车传感器的数据，奥德托通过车队语音提醒了一句。

“我现在跟马萨差距多少？”

陈向北开口询问了一句。

“2.3秒。”

听到奥德托汇报的数字，陈向北在脑海中陷入了思考。

自己的轮胎已经过了抓地力峰值，前车马萨同样是软红胎起步，理论上磨损程度应该差不多。

但这只是理论上。

马萨没有进行激烈的攻防战，仅仅试探性的进攻了下舒马赫后便选择放弃，剩下时间里面都是保胎开法。

除了车手开法不同之外，轮胎磨损程度还得看赛车特性。

有些车辆就特别吃胎，而有些赛车开完几十圈依旧如新！

这点区别最明显的时期，应该算后世23赛季的哈斯跟红牛车队。

那时候的红牛维斯塔潘，基本上就是一个人跑在前面“观光”，本身单圈速度就极其惊人，再配上一台不怎么吃胎的火星车RB19，造就了堪称无敌的景象。

反面教材便是哈斯车队，当时两位车手马格努森以及霍肯伯格，都有着非常不错的单圈能力，排位赛也时不时能跑出非常不错的成绩。

结果胎耗极其夸张，正赛跑着跑着就没影了，成为了围场内的垫底车队。

目前10赛季才跑了一个揭幕战，对于法拉利赛车的胎耗程度还不清楚。

不过陈向北却清楚一点，那便是自己这台搭配了新升级套件的TF110，轮胎消耗速度得到了极大的下降。

只要锁死的区域不爆胎，应该还能跑几圈没问题。

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第5页 / 共8页