第1018章 从车企到能源服务商

“小朋汽车肯定会积极配合的，我们会派人跟尉来科技接触，争取做到第一批接入尉来充电桩。”

何小朋有野心，但也能认清现实，既然已经上了尉来这条船，在自身实力有限的情况下，倒不如好好的抱大腿，小朋汽车今年发展得不错，但是问题同样不小。

眼下销量才是他们的第一目标，年销十万辆只是一家车企的生存线，想要实现盈利还有很长的路要走，而卖车是最关键的，至于其他的，等以后再说吧。

再说了，尉来掌握这些充电数据，其实对其他车企威胁也没有想象当中的那么大，这又不是什么核心的数据，国内公共的充电桩也不少，也没少被泄漏。

“那就谢谢何总了，我们的计划是明年一季度开始试点。”

羊城车展，各大车企都卖力的表现着，身为行业龙头的尉来自然不会默默无闻，先前发布的自动驾驶技术，电池技术，以及概念车等等轮番登场，展示着自己的优势，吸引消费者。

不过，对于行业内来说，尉来最大的动作并非这些流于表面的营销手段，而是在羊城车展期间尉来董事长对外表态，尉来将于2022年4月份对其他车企开放自己的充电业务。

檀锦程宣布，将在帝都，沪市等10座城市启动了“非尉来车辆充电试点”，首批将开放十座超级充电站，计划于2022年12月份将试点范围扩大至全国约50座超级充电站。

“如果一切按计划进行，至2022年底，我们开放的超充站总量约占国内超充量的5，具体的开放流程随后我们会公布出来。”

“需要说明的一点，是车辆的适配条件，那就是针对开放车辆，需要配备GB/T国标接口，或者也可以通过转接头兼容，受目前技术的限制，在充电功率上会有一定的限制。”

尉来汽车充电的功率通常能够成到250KW，而在尉来充电桩上的充电功率通常会限制在60到120KW，技术限制确实是有，但多多少少只是一个借口。

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