第1018章 从车企到能源服务商

队充电风险加剧。

受到了电池管理限制，非尉来车辆的充电速度肯定较慢的，这肯定会对用户体验造成一定的影响，引发车主的不满，同时也增加了尉来车主的等待时间。

品牌独占性下降，超充站曾经的尉来车主专属福利，开放之后势必会影响这些，这极有可能会导致尉来的高端用户流失，这里面的每一点都是潜在的风险。

“风险肯定是有，不过开放之后对我们以及整个汽车行业都有很大好处的，所以该做还是要去做的。”

对于像小朋汽车这样的中小企业，尉来在此时此刻开放充电桩给他们的车主使用，能够让他们以最快的速度缓解补能焦虑。

无需自建超充站，只需要好好的卖车就行，降低了他们的研发以及基建成本，在用户体验上也能够得到提升，尉来的充电技术在业内还是口碑不错的。

当然，同样也有坏处，那就是增加了对尉来的依赖性，充电的费用以及用户数据都会被尉来掌握，技术标准被尉来主导，自建充电桩价值下降。

不过这些都是他们拒绝不了的，也是用户无法拒绝的，尉来单方面开放充电桩业务，哪怕是他们想要抵制，用户也不可能拒绝这种好事的。

除非他们能够快速自建比尉来更多的超充站，但是这显然是不可能的。

开放充电桩，一定程度上让尉来从车企转型为能源服务商。尉来APP的地位也将进一步上升，扮演着类似苹果APPStore的模式。

除此之外还有一个好处，那就是通过尉来APP支付充电费用，不仅能够掌握更多的用户数据，还有利于推广自家的橙支付。

橙支付发展了这么多年，没有像支付宝以及财付通那样大规模的推广；没办法，橙子集团没有如阿狸还有腾迅那样的先天条件，市场份额受限是注定的。

但多年以来也积累了一些用户，这一次搭配上尉来充电桩开放，又能够吸引到一部分用户，增加一定的市场份额。

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