第1018章 从车企到能源服务商

易之时完成的。

如今，尉来充电业务隶属于尉来科技旗下。

除了充电业务，汽车硬件改装，配件，电池优化与回收，软件与数据服务，衍生服务与周边生态等等生态方面的收入，都是非常可观的。

当然，目前来说利润最高的依旧还是充电运营，电池回收以及软件订阅这三大业务板块，企业方面有能力的情况下，布局光储充一体化，电池梯次利用，自动驾驶订阅等等业务是最佳时机。

而一些商业嗅觉机敏的个人创业者，已经开始在做充电桩合作运营，便携充电设备，专修电动车等等业务了。

还是那句话，在看不到的地方，赚的钱才是最多的，在电动汽车爆发的初期，细分领域的是可以快速变现的业务板块。

除了这些之外，另外还有一个潜在的好处就是可以吸引非尉来车主，在体验超充速度后，可能会转化为尉来用户，而通过尉来APP绑定支付，积累用户数据，能够让尉来做到生态协同，也能够更加了解其他车型用户的充电习惯以及车辆型号。

“檀总还是气魄大啊，这时候敢做这样的决定。”

何小朋感慨了一声，尉来主动向其他车企开放自己的充电桩，提供充电服务，看似对尉来好处多多，但对于其他车企又何尝不是。

目前全球范围内，充电桩布局最多的就是特斯拉与尉来这两家车企，也只有这两家有能力开放自己的充电桩，相比起特斯拉的谨慎态度，尉来算是主动吃螃蟹了。

任何事情都是两面性的，尉来能得到好处，就肯定会有坏处。

要想开放，尉来首先要解决技术兼容性，非尉来车辆无法满功率充电会导致功率上的限制，另外还有协议的不兼容，就像是手机充电数据线一样，并不是一根数据线就能给所有的手机充电。

其实就是竞争壁垒削弱了差异化优势，尉来的自建超充网络是尉来的卖点之一，开放之后技术领先性就会被淡化，再者就是自身用户体验稀释与排

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