第1013章 幸福的烦恼

在尉来整合之下彻底进入到转型冲刺期。

利帆曾经的燃油车业务也于九月份彻底归零，此外还有海马汽车，九月份海马汽车销量不足千辆，彻底沦为小朋汽车的代工厂。

而未能转型的合资品牌里，广汽菲克九月份销量仅仅只有800辆，曾经在市场上知名度较高的自由光等等JEEP车型的停产已经进入到了倒计时。

其他像宝沃，观致等等品牌陆续停产，斯柯达在华的份额也跌至0.1，而整个法系车在华的销售也跌破了1。

这里面任何一家车企，当年不都是在市场上表现亮眼，但是现在就这么悄然无息的消失于市场。

“目前咱们的产能怎么样？”

2021年的前九个月，尉来系在不包括悦驰汽车系列的情况下，能够拿下49.5万辆的销量，表现亮眼。

市场对于尉来今年新能源汽车销量方面的销量预期是在60万辆左右，然而根据尉来内部的订单体系，今年新能源汽车的销量可能会达到70万辆。

直营模式加上销量爆增，虽然让尉来的负债率上升至65，仅仅只比BYD的68要低。

但是同时也给尉来带来了大量的现金流，直营的模式相比起BYD的经销商网络，尉来虽然要承担运营上的成本，但现金流以及净利率的把控优势同样明显。

目前尉来集团拥有高达近600亿元的现金储备，是国产自主品牌当中现金储备当中最多的一家。

不过，尉来当前最大的问题就是产能与供应链的压力，今年依旧还处于特殊时期，宏观经济上其实大家都是挺悲观的。

各大车企对于宏观经济引发的市场反应其实也都是相对保守的。

所谓的芯片荒与其说是供应链出现问题，不如说是各大车企自己的选择，包括全球性的车企在内，都大幅削减了芯片的订单。

芯片的订单是需

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