第86部分

舰艇设计上却也琢磨出了不少的门道。帕森斯蒸汽轮机的确在1901年获得了不小的成功，让皇家海军的2艘350吨级的小白鼠驱逐舰都跑出了30节以上的高速；然而采用往复式蒸汽机的德国海军，却在1898年就为螨清建成了满载排水量303吨、航速32节的海龙级大型鱼雷艇。因此蒸汽轮机这种东西，只有英国以及那些造不来往复机的蛮夷国家才会将其奉为珍宝；而对于德国而言，在低速的情况下完全能用往复机来替代。

除此之外，三胀往复式蒸汽机还较蒸汽轮机有一个好处，那就是在低功率的情况下，热效率远胜于蒸汽轮机。由于一艘战舰由于不可能时时刻刻都保持满功率航行，在正常情况下都是以巡航速度行驶，而此时动力系统的输出功率仅为正常情况下的十分之一；因此装备正统三胀往复式蒸汽机的战舰，在相同燃料储备的情况下，其低速续航能力也完爆使用蒸汽轮机的异端。

我们就以英国那艘划时代的无畏号战列舰为例。该舰在燃料舱里整整装载2900吨煤和1120吨重油的情况下，续航力竟然只有可怜的6620海里/10节；得亏大英帝国不差煤炭和石油，要不然后勤官员把战舰设计师当咸菜踩的心都有了。而德国初代无畏舰拿sāo级只装了2700吨煤，比无畏号还要少200吨，重油更是一滴没带（后期换成了混燃锅炉），然而其中续航力最差的拿sāo号都能以10节的巡航速度航行8100海里，腿最长的波森号更是能够达到9400海里之巨！众所周知，重油的热效率要比煤炭高出好几个档次，几乎可以说是天差地别；英国船在如此强力外援的加成下，竟然还弄成了这副模样，足见早期蒸汽轮机的巡航热效率是有多么的坑爹了！

至于德国往复机的可靠xìng，那就更加无须赘言；对于这个问题，史实拿sāo和赫尔戈兰的主机便是最好的答复。这两级在1907和1908年度开工的老舰，其主机在rì德兰那么激烈的战场上都仍旧能够无压力的稳定运转而没有出现任何的机械故障。而往复机所占用的船体内部空间，也并非是普通军迷想象中的那样巨大；拿sāo和赫尔戈兰的主防护长度都相当之短，初步估计连60％都不到，这两个家伙还是装备了12门主炮的货，武器弹药所占的空间比凯撒国王都还要多！

而在当下，即便是清英想在战列舰上用蒸汽轮机，也几乎是没有任何的机会。现在时间的巨轮才进入1902年，帕森斯的蒸汽轮机才在驱逐舰上实现了应用刚满1年，谁能保证、谁敢保证用在战列舰上不出问题？这种3

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