第86部分

蒸汽轮机的英国动力！

比如英国1909年开工的“不倦”级战列巡洋舰。在强压通风的条件下，整套动力系统的输出功率达到了6。5万马力，几乎超出了设计值4。4万马力的50％，可以说是非常不错的表现，不过在动力重量上就有些惨不忍睹了。该级舰动力＋辅机的总重达到了3655吨，刨去辅机之后的动力干重也有大约3200吨，即便是以过载功率来计算，其功重比也只是堪堪超过了20，为20。3马力/吨。这是1909年开工、采用喷油助燃锅炉（不倦各舰都带了840870吨的重油）和蒸汽轮机的数据。

反观德国1908年开工的赫尔戈兰级战列舰，虽然其输出功率只有3。13。55万马力，为不倦级的一半，然而人家实现这个功率的动力重量却是相当之低。赫尔戈兰级的动力辅机加在一块也只有1745吨，刨去辅机之后的动力干重充其量不过1200吨；就算是用同级舰中功率最小的31258马力来计算，功重比都超过了26马力/吨。要知道，赫尔戈兰的开工还比不倦要早1年，用的仍然是往复式蒸汽机；其全舰上下的燃料只有3200吨煤，连一滴燃油都没带！

因此，英国战舰那看似美好的功率和航速，实际上是靠着高额的动力重量给硬堆出来的，实际单位重量所产生的功率低的可怜；而德国战舰尽管航速偏慢，但采用往复式蒸汽机的它们在动力重量上仍旧游刃有余，完全可以实现21节航速而没有任何的压力。而在这个位面，德国海军在清英的引导下已经解决了螺旋桨效率低下的弊病，战舰航速将回归到正常水平，德国动力系统的优势将得到更加显著的发挥。就算德国玩不转蒸汽轮机，那又怎么样？大德棍神之往复式动力，完爆英棍渣渣之蒸汽轮机，德国人表示即便是用往复式，我同等吨位下的输出功率都能比你高出30％！

第152章动力优劣（下）

“所谓蒸汽轮机将战列舰带入了21节领域的观点，纯属异端蛮夷妖法外道。在蒸汽轮机方兴未艾的20世纪伊始，如果一艘战列舰的动力系统不做任何改变、仅仅只靠着更换蒸汽轮机这一条就能把航速从18节提升到21节的话，那么只有一种可能：那就是该艘战舰此前采用的往复式主机，完全就是不会进行能量转化的超级垃圾货sè。唯有如此，才能使得蒸汽轮机沐猴而冠、窃据神器、成就欺世虚名。”事后清英在rì记中这样记载道。

作为前世长年混迹论坛的超级潜水员，清英虽然不像那些大神们一样有海量的干货，然而长期耳濡目染下来，在一战德国

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