351 格局

在下午抵达临港，立即获得了欢迎。

说是非正式会议，吴恩达到了地方一看便吃了一惊，既有DLF基金会的成员，也有余凯研究硬件的地平线公司，还有碳硅集团与灵罡公司的联合团队，以及，这次到访临港的华为考察团。

如今国内对于自动驾驶的研发算是有一个不错的浪潮，不仅各大高校有相关项目，传统车企也纷纷成立相关的研发团队，但真正有资源有能力的其实就那么几家。

百度不用说，阿里算半家，它今年成立的ET物流实验室，聚焦的是末端无人配送。

华为算半家，它是以通信计算来布局，也有和长安汽车、清华大学的合作。

企鹅算0.3家，今年与申城国际汽车城签了探索自动驾驶的战略合作框架协议，也有对这个领域的投入，还存在2020年前推出无人驾驶电动车的目标。

其它如上汽，它宣称要在2020年前实现L3级自动驾驶，2025年实现全自动驾驶，长安要投入130亿的研发资金，计划到2025年之前建立1500人的研发团队…口号虽响，实现恐难。

至于新兴的创业公司，地平线搞硬件芯片，速腾聚创做核心传感，魔视智能专注视觉应用。

百度对于这方面的判断是，国内自动驾驶研发领域是百度引领，传统车企布局，初创公司崛起，科技公司跨界的局面。

只是…临港这边是有点邪门了。

吴恩达很喜欢这种非正式会议上大家脸红脖子粗的讨论氛围，不管是从硅谷回来的李一帆等人，还是碳硅负责这方面的吴甘沙等人，都是整个生态研发领域的前沿者。

虽然分属不同公司，但在临港这里确实有推进自动驾驶发展的共同目标，也没有太多让人踌躇的竞争限制。

吴恩达聊了一个下午，心中颇为欢喜，又责怪了余凯：“这边都开了两天会，你是一点没和我说啊。”

余凯嘿然，也不

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