270 待发力

让汽车在这种真实场景下获得更高的安全保障。”

很平静，也很笃定。

乔纳斯等人在这之前并不了解博世的iBooster系统，当天晚上才紧急补充相关材料，这才知道博世的这套系统能在紧急制动的时候提前建立30的制动力，可以缩短大约3米的制动距离，也就能在麋鹿测试里提供关键表现。

‘九州’的车速从77降至72km/h时，能量回收就能贡献40的减速力。

如此出色的系统，再一看还只在寥寥几款车型上搭载，大众的eUP、奥迪的混动A3、保时捷的918Spyder以及特斯拉在今年升级的ModelS。

当看到ModelS也出现在名单里，乔纳斯等人更为确定碳硅集团的选择是对的。

马库斯聊了会‘九州’表现出的性价比，又忍不住就着这种表现感慨道：“汽车的电气化真的增加了很多竞争力，连碳硅集团这种仅仅成立几年的公司都能做出这样的产品，难道以后真的就是电动车的天下了吗？”

‘九州’只是碳硅集团的第一款车，而那些频繁出现又作为比较对象的车型全都是大众、宝马、奔驰等车企多年来的经验和技术积累，也向来广受全球消费者的喜爱，这种前后的反差实在不能不让人心情复杂。

尤其，马库斯、乔纳斯更是来自欧洲。

有过大众工作经历的乔纳斯难得沉默一会，沉吟道：“丰田减持了特斯拉的股票，董事长内山田武认为纯电的需求有限，业内对于电动车还是存在分歧的。”

丰田曾经在2010年对特斯拉进行过5000万美元的战略投资，如今获得4亿多美元的回报，堪称是一笔优秀操作。

除了内山田武对市场未来的看法，特斯拉这个月在美国出现的两起火灾事故也是利空因素。

月初发生在西雅图，月中出现在墨西哥，都是ModelS碰撞后起火，直接导致特斯拉出现单日股价的重挫，前后蒸发20多亿美元。

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