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象深刻的细节：“碳硅集团的车在麋鹿测试里的表现也是行业第一，我真没想到它那样的重量也能表现的这么出色。”

麋鹿测试也是碳硅集团在会议室里展现的车型表现，按照文件和视频介绍，它的成绩是75km/h，而奔驰的GLE在这项测试里是67.6km/h，被称之为已经接近中大型SUV的极限。

75km/h是个什么概念？

因为SUV重心高，簧下质量大，这种表现几乎能相当于轿车的85km/h水平，而向来以操控著称的宝马性能轿车M3也只是80km/h。

乔纳斯与马库斯等人基本相信会议室里所展现出来的数据，但仍旧挑选了相对容易复现的测试，也就是‘九州’的麋鹿测试。

测试结果出乎意料，车身姿态稳定，电子稳定系统ESC介入及时且柔和，不仅没有造假，反而最终拿到超越纸面数据的77km/h。

马库斯有在测试的时候注意观察，不管是俞兴还是托马斯等人，都对这种表现很淡定。

单单这个表现，已经不是和宝马、奔驰相比较，也就配备了动态底盘稳定系PDCC和扭矩矢量分配系统PTVPlus的高配卡宴S能够与之媲美。

PDCC通过主动防倾杆抵消侧倾，PTVPlus则在弯道中动态分配后轮扭矩，提升转向精准度，再配合空悬的调节表现，如此拿到的是76km/h。

此外，宝马X5M的公开数据是72km/h，Jeep大切诺基是63.5km/h。

但是，那些车型都是什么价了？

以远低于它们的价格做到更好的表现，这实在没法不印象深刻。

更深刻的是俞兴平静的回答：“电车的电池在下面，本身重心低，这就更有先天优势，前后电机比油车的机械四驱在扭矩调整上有极大的优势，它们得200ms，电机只要20ms，而且，我们还用了博世的iBooster系统，这些合在一起的电气化表现会

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