254 初体验

现在回看市场，除了价格因素，用户的实际体验确实存在这方面的问题。

崔之愚聊起比亚迪，又聊起那年车展亮相的荣威混动550，提到俞总那时谈到的问题同样得到市场的印证。

荣威的变速箱是上汽开发的EDU变速箱，使用串并联结构，通过两套离合器和两挡变速器来实现动力切换，结构远比传统变速箱复杂。

现在的市场里已经出现用户碰见变速箱故障的投诉反馈。

蔡俊辉听得入神，忽然问道：“你们那时候参加的是2012年的车展？”

崔之愚点点头：“是的。”

蔡俊辉有些心动神移，两年前的论述在如今的市场表现上印证，临港这边对于新能源至少钻研的不错。

“我听俞总说，比亚迪那边在搞新系统了，还是得去掉传统的变速箱，机械齿轮组切换固定齿比就是没法在调校上迅速的追上来。”崔之愚侃侃而谈，“我们需要着重的是用户的用车感受，动力这方面，我们能做到和传统油车的同级别对比占优就够了，它不会是我们的重点，家庭群体也不太关注速度。”

“崔总，你这话…”蔡俊辉摇摇头，“同级别对比占优了，跨级别对比也不逊色，动力啊动力，哎，就是，就是少点澎湃感。”

崔之愚微微一笑，伸手在屏幕上调整设置，又示意蔡总加速。

蔡俊辉一加速，车内12个喇叭的声浪就浪了起来。

“蔡总，你喜欢什么样的澎湃感，是道奇那种‘嗯嗯’还是GTR那种‘嘟嘟嘟嘟’的？”崔之愚扭头询问，“或者，你也可以和团队那边提提意见。”

蔡俊辉沉默两秒：“嘟嘟嘟。”

片刻之后，他嘟嘟嘟的开着车，终于把注意力从动力转移到其它方向，评价道：“中间和副驾的这两块屏幕，嗯，看起来确实更有科技感，比ModelS还要多。”

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