第1645章 连锁崩坏,供货危机
步分析表明，极少数情况下，使用了不符合我们最新严格标准的充电装置，可能触发了电池管理系统的非预期响应。”
不过，他也随即抛出了解决方案：
“我们已经找到了软件层面的优化路径，将用最快速度向所有搭载新型电池的车辆推送一次重大的电池管理系统（BMS）更新，本次升级将显著增强系统对电池内部状态的监控精度和响应速度，从根本上预防类似热失控情况的发生…”
“请相信特斯拉的工程师团队，我们有能力通过软件的力量守护每一位车主的安全。”
马斯克的性格极富特色，又通过SpaceX的成功获得了很大一批拥趸。
因此他的表态还是在很大程度上起到了效果。
而特斯拉也说到做到。
七十二小时后，一次标号为“BatteryGuardianv2.0”的更新包如期推送到全球范围内的相关车辆。
更新过程顺利，界面也焕然一新，增加了更详细的电池健康度报告选项。
但用户们很快发现了不对劲。
“充满电的时间比之前又长了快半小时！”
“加速感觉变肉了，电门踩下去没那么冲了。”
“电量低于30后，功率限制得更狠了，爬坡都费劲！”
抱怨声在论坛和社交媒体上迅速蔓延。
一些精通技术的“民间大神”立刻行动起来，利用破解工具对更新后的BMS固件进行了深度解包和分析。
结果令人哗然。所谓的“BatteryGuardianv2.0”，其核心逻辑并非优化了算法或提升了诊断精度，而是极其简单粗暴地——全面调低了电池的输入输出功率限制阈值。
解包报告清晰显示：
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