227 这一次我要更快

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要知道降雨突如其来，意味着车队两辆赛车几乎会一前一后进站换胎，也就是俗称的“双车进站”。

双车进站对于团队协作能力，专业配合能力的要求，根本不是单车进站一加一那么简单，难度跟失误率将呈现指数级别的提升。

哪怕就是大车队非必要情况下，都不敢玩双车进站的操作，除非是遇到了特殊情况。

揭幕战布里亚托利大发雷霆，直接开除了失误的轮胎组成员。

谁都不想成为下一个走人的倒霉蛋。

“奥德托领队，目前雨量从气象数据难以确定，我们给向北君换全雨胎还是半雨胎？”

水谷翔开口询问了一句。

F1里面湿地胎分为两种，分别是半雨胎跟全雨胎。

半雨胎的表面的花纹很浅，排水性能有限，大多数情况下适用于中小雨，赛道湿滑却没有明显积水的情况。

全雨胎则是表面有着很深的纹路，就跟普通家用轮胎的花纹样式差不多，不过在速度的加持下排水效率非常惊人，300km/h的速度行驶时，全雨胎具有每秒排出85L积水的能力。

但很多东西有利就有弊，全雨胎是所有轮胎种类里面速度最慢的，哪怕相比较半雨胎都有着单圈5秒左右的差距，相较于光头胎更是会高达10秒往上。

可问题是雨量这东西没有标准答案，当半雨胎排水性能不足的时候，赛车就会沦为一辆溜冰车，必须要用极慢的速度才能确保不冲出赛道，这种时候说不定会比全雨胎还慢上一大截。

如果雨量不大亦或者很快就停止，那么全雨胎的抓地力不够，再加上会迅速过热，也将导致圈速慢的夸张。

这就是为什么，雨战非常吃车队的决策准确性，很容易就沦为小丑角色。

面对水谷翔的询问，奥德托没有第一时间回答。

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