第44章 海运标准制定者

">在1780年的时候英格兰国内的运河系统就开始采用标准木制煤斗箱来实现煤炭从矿井到曼彻斯特工厂的直接运输。

这是最早的集装箱应用了。1

就在四年前，从纽瓦克到休斯顿的理想X号油轮，运输了58个33英尺的集装箱，装卸成本从5.83美元/吨骤降至0.16美元/吨。

但这还不够，因为阿美莉卡国内的卡车运输成本是0.045美元/吨。

一直要等到1966年的北大西洋航线，在运用了标准化接口系统、54吨级门式起重机、船舶结构突破、集装箱数据结构化和冷藏箱革命后，整体成本才能够降低到卡车运输成本以下。

以林燃从IMO技术档案TS-1968/23、克虏伯公司1973年技术白皮书、马士基数据库1956-1975年运营数据集中找到的数据为例，编纂的报告中给许爱周描绘了一副美好的前景。

海运成本能够打到陆运成本的三分之一。

许爱周越看越激动，越看越激动，他把报告合上，深吸了一口气：“林教授，我也不怕你笑话，年纪大了，经受不起刺激。”

林燃表示理解：“我完全理解，按照我的方案对香江码头进行改造，海运成本能够和陆运成本持平，如果再对目的地的港口进行改造，成本能降低到陆运成本的三分之一。

您先接着看，看完我们再聊。”

大约半个小时后，许爱周整理好情绪：“林教授，不得不承认您送来的是一份大礼。

哪怕您不和许家合作，光是这份信息，足够让许家赚的盆满钵满了。”

对许爱周这种半只脚入土的商人来说，在看到这份报告之后无脑买入港口股份等着升值加吃经营分红就好了。

华国传统商人都这样，做什么都不如吃地租，香江商人尤甚。10

哪怕没有林燃，对方也能

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