第1019章 三菱退出VS反垄断官司

行，总部会配合他们的。”

十万级别以上的销量，埃安系列已经足以引起市场的注意了，甚至有成为一个像悦驰汽车那样独立子公司的资格，不过尉来目前暂时没有这个计划。

虽然销量大增，但b端网约车市场销量占据着50的份额，一旦b端市场饱和，埃安系列又转型困难，那子公司就会面临极大的困难，到时候又需要经历一次大调整。

虽然内部已经有让埃安系列独立出去的声音，不过檀锦程没有这个打算。

因为app的下架，嘀嘀市场份额极速收缩，从之前的90下降至70，高德，t3，曹操以及某团等等小平台的市场份额得到了提升。

相比起全市场新能源汽车渗透率20，网约车市场上新能源汽车的渗透率已经高达80了，埃安全年单单为网约车市场提供订制车型就高达六万辆。

按照目前注册司机近3500万人，合规司机仅仅200万的市场规模，网约车的销量还有着巨大的市场空间，占据着网约车市场近70份额的埃安系列提升产能计划已经不是一天两天了。

“三菱什么退出是他们自己的事，工厂这边可先跟他们签订协议，先期改造。”

包括利帆工厂的改造，都是用于埃安系列的代工，按照市场分析以及订单库存，明年的埃安系列销量预期将会达到20万辆以上。

百分百的增长率，首先要保证的就是产能跟上，三菱此时选择退出，或许也是看到了埃安系列对于产能的需求，比起新建一座工厂，改造很明显的要快很多。

双方各取所需，能够在退出事宜上更快达成协议。

三菱的退出仅仅只在网络上引发起小范围的波澜，这还是建立在尉来以及檀锦程的基础上，一年几万辆，十几万辆的销量数字对于一家中小型车企而言是相当关键的数字。

但对于全年总销量超过2500万辆的汽车消费大国而言，这只是不值一提的冰冷数字，除了背后的消费者以及相关利

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