第1018章 从车企到能源服务商

费模式，也符合尉来一贯作风。

此事得到了一部分非尉来车主的欢迎，不过在尉来车主群体里还是引发了不小的争议，尤其是首批开放的这十座城市车主。

针对自身用户的争议，檀锦程也在微博上公开回应，给出了安抚方案。

APP实时排队系统，可视化的等待时间以及附近替代站点的推送，让用户在时间上能够做到更加合理的规划。

针对可能出来的排队时长增加，尉来给自身用户的补偿方式是排队时长超过15分钟上，赠送50Km免费超充额度，可以选择下次使用。

在故障应急方案里，尉来也有规划，因非尉来车辆兼容性问题导致充电失败，补偿车主代金券，此外还有针对自身车主的会员制以及专属福利等等政策。

尉来在开放充电桩业务上，准备充足。

尉来意图明显，其他企业也不会坐以待毙，这边尉来刚刚宣布首批试点车型当中包括特斯拉的全系列，而那边特斯拉的车主，在极短的时间之内就接到了OTA升级信息。

特斯拉并未言明这一次升级的目的是什么，只是以一句优化充电系统来代替，但是尉来的技术人员却是发现了，这是特斯拉通过OTA升级的方式，来禁止特斯拉车辆使用非特斯拉的充电桩。

“哈哈，正常，特斯拉要是没反应才不算正常呢。”

技术部门在汇报之时，檀锦程哈哈一笑，这样的案例其实也不是没有过，此前苹果就限制过第三方配件的功能，这一招其实也是其他车企反制最好的方式。

如果都像特斯拉这么干，那尉来所谓的开放充电桩就会成为一场笑话，只不过这么做也会得罪车主，也只有特斯拉与苹果这种强势的企业才敢这么干。

特斯拉对于国内用户的OTA升级，尉来没有什么表示，只是在首批开放车型公告当中悄悄的删去了特斯拉，但是这点变化也没有逃过网友的眼睛。

一

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