菊花以技术第一来营销,而檀锦程的回击就是技术。
“打蛇打七寸,这小子一点都不简单啊。”
时间紧迫,余大嘴虽然工作繁忙,目前他最为关注的就是鸿图X5的销量,鸿图X5明年上市,必须一炮而红,不然的话对于菊花的汽车业务将是致命的打击。
而HI模式同样是菊花在汽车领域的核心资产,他哪怕再忙也必须对尉来做出回击。
回到深城的余大嘴,紧急召集团队人员开会。
“我们必须要从高精地图直接跳到无图化升级了,跳过高精地图阶段是我们最好的反击方式之一了,我们只有六个月的时间。”
目前来说,对于智能驾驶系统,高精地图与无图化哪一个方案更优已经没有争论了。
高精地图的采集需要极高的成本,传统高精地图需配备激光雷达测绘车,单公里采集成本超过1000元,以全国高速公路30万公里来计算,仅仅采集成本就需要三亿元。
另外在动态更新方面,也相对滞后,施工改道等变化需要48小时以上才能更新,特斯拉今年就曾经因为地图未更新在杭城高速误闯封闭路段。
另外在数据合规风险方面的要求也是极高的,除了要符合今年新发布的汽车数据安全管理规定之外,还要面临资质上的壁垒,全国仅20家企业拥有高精地图甲级测绘资质。
小朋的智能驾驶方案也不弱,甚至于说同样也要优于菊花的ADS方案,但余大嘴丝毫不把小朋放在眼里,一则是小朋体量太小,二则也是小朋汽车自身没有甲级测绘资质。
甚至于特斯拉都不被大嘴放在眼里,根据汽车数据安全管理规定,外资车企在高精地图方面,需要与本土图商合作,多了一个中间商流程,更新速度显然是不一样的。
尉来就不一样,除了高德地图拥有甲级测绘资质之外,尉来自身也有,另外与尉来合作的四维图新,同样也拥有测绘资质,虽然菊花也有,但尉来的体量显然要更让人头
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