第1009章 炮轰大嘴

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无论菊花的智能驾驶技术如大嘴吹嘘的如何优秀，但是赛力斯的车子卖不动，那就没有太多的验证场景，在用户那里就只能是吹牛逼。

大嘴大量碰瓷尉来以及特斯拉的作法，其实就是要把用户的思维打到菊花的智能驾驶系统是与尉来还有特斯拉是同一梯队的感觉，从还未发力开始就抢占用户的心智。

这也是菊花惯用的手段，而雷布斯在微博上的互动投票，在价格上剑指尉来与小朋的热销产品，也是同样的道理。

看似是对尉来的一场围剿，但却是在智能驾驶领域试图争夺属于自己的话语权。

与其他公司不一样，尉来在智能驾驶领域的方案，因为檀锦程要求，没有像百度还有如吉利，特斯拉那一上来就搞L4级自动驾驶，而是以L3级别为自己的目标。

从L1到L2再到L3以致于大家一直在讨论的L4，尉来在技术优势上可能不是最明显，最先进的。

但是，如果说论L2级别的成熟度，尉来一定是最高的，敢率先在全球范围内把L2级别辅助驾驶下放到15万元以下的车型身上，还是撑起尉来一个时代，对尉来有着特殊意义的悦驰品牌。

这么做，檀锦程自然有他的底气，当别家都在搞虚无飘渺的L4级别自动驾驶时，尉来选择了更加务实，量产可能性最大的L2与L3，L2最初的优先级别甚至是高于L3的。

“如果说自动驾驶是未来的一个趋势，这一点我也不会反对，我们的橙子集团在自动驾驶方向的研究同样没有停下来过，但是目前市场上最好的就是L2级别智能辅助驾驶，甚至于未来五年内都是如此。”

“黑科技对于企业还有用户来说确实是非常酷的一件事，但在汽车安全领域，成熟才是最重要的，目前行业内吹嘘的他们的智能驾驶技术是最先进的，这些都是需要市场来验证的。”

“还有我一直强调的是，智能驾驶不应该叫智能驾驶，应该称之为智能辅助驾驶，必须要强调辅助的重要性，所谓的放开双手驾驶，这是对

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