第1003章 BYD VS尉来

只依靠一款汉系列打开中高端市场显然还不够。

特斯拉的品牌溢价不用多说，尉来在中高端方向以ET5，ES3，ES6，ES8，L1五款车型，纯电加上增程的模式，牢牢的守住了用户的心智。

BYD要冲击高端，还有很多要做，第二点则是在智能化方面的补课，这一点BYD已经在做了，船夫哥之前曾经表示BYD已经组织了千人的团队，加大在智能化方面的研发力度。

第三点与第四点，就是加速国际化以及技术路线的押注，在国际化方面，尉来已领先于国内一众车企一个身位。

论出口数量，尉来跟上汽，奇瑞，长城，长安等等主机厂商比不了，但是论出口的含金量，尉来是最高的，旗下的纯电车型能够跟特斯拉在欧洲地区拼销量，这个含金是任何一家国内车企都比不上的。

上汽出口量是最大的，但是他们主要出口的是MG品牌为主，这就相当于特斯拉在国内生产，卖往欧洲差不多，而奇瑞，长城以及长安等车企，出口的依旧是以低端燃油车为主。

尉来在六月份除了收购福特德国工厂的利好之外，还有一个大的利好就是尉来已经跟特斯拉一样，允许在欧洲进行碳积分的交易了。

现阶段的碳积分，可是个好东西，尤其是对于碳排放非常严格的欧洲地区，尉来能够被允许碳积分交易，能够给尉来带来巨大的利益。

当前欧洲地区一个积分的价格大约在1000欧元左右，这可都是纯利润，另外即便是不卖，尉来也能够用这些积分来帮助合作伙伴，来获取更多的利益。

如尉来目前合作最大基础最大的车企宝马，宝马虽然在德国ZF以及欧洲严格碳排放的基础上加速了电动化转型，但是他们在新能源汽车领域的销量占比仅仅只有13。

无论是在欧洲市场还是在国内市场，销量占比接近一半的尉来所获得的积分，对于宝马来说都是非常有用的，用这些积分，尉来能够与宝马形成更加紧密的合作。

这些，都是尉来在欧洲地区

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