第1003章 BYD VS尉来

一系列结构性的危机，这并非危言耸听；当然，现在他们还有转型的机会。”

相对于真正消费市场，资本市场看待问题的方向又有所不同，或者说更加的实际一些。

巴菲特以及国内外的投资者，看好BYD的大部分原因是他们在新能源领域的长久布局，有着极高的技术积累以及先发优势，在电动化趋势的基础上，终将会有爆发的一天。

而到了爆发的那一天，也就是资本市场收获的日子。

然而，尉来的出现让一切变得不同，如果BYD不能加上销冠的光环，那么他们的品牌溢价将有所下滑，高端化之路也将颇具波折。

或许有一天，BYD会沦为性价比工具车，如同燃油车时代的起亚以及现代一样，技术不差，但是品牌价值难以提升。

电动化趋势之下的车企，产业链更加的成熟，内卷也更加的严重，而卷到最后，无非是看品牌的溢价能力，就如同手机市场里，小米拼了命想要搞高端，提升品牌形象一样。

在资本市场上，BYD目前的市盈率保持在40倍左右，市场对于BYD的预期较高，而一旦沦为“普通车企”，那么BYD的市盈率就必将会向广汽，上汽等传统车企靠拢，恢复到10到20倍左右的PE，融资能力下降。

在供应链优势方面，其能力也必将被削弱，成为像小米那样的依靠供应链而活着企业，利润率下滑。

行业研报，对BYD做了几个模板分析，当然这一切是建立在BYD无法打破尉来以及特斯拉在纯电领域的技术壁垒的前提下。

第一个模板就是燃油车时代的大众，虽然规模大，但是利润薄，这是BYD最好的模板之一。

第二个模板就是手机行业里的菊花，技术很强但是受限，退守细分市场，而第三个模板甚至给出了诺基亚，如同诺基亚一般赢在当下，输在未来。

而对于BYD的改变，分析报告当中也给出了四点要素，第一是高端化方面的突破，仅仅

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