第984章 又来搞事了

说尽量与宏光MNINEV看齐，前期我们的成本肯定是比不了五菱的，不过好在我们有总公司的支持。”

一辆小汽车卖两三万块，怎么赚钱，是消费者最大的困惑，汽车作为大宗消费品，在没有改变消费者的认知之前，一味的低价策略实际并不是特别好的一种方式。

消费者会关心，卖得这么便宜，你都不赚钱，万一倒闭了怎么办，我的车子以后去哪里维修？

这时候大集团背书就是很关键的了，宏光是国民品牌五菱生产的，知豆背靠尉来，利用尉来的身份宣传营销，是前期最好的突破口。

当然，也没有哪家企业真的会亏本卖车，区别就是多赚少赚的问题，宏光MINIEV虽然卖得便宜，但是在极致压缩之下也有自己的生存法则。

按照小日子大学教授对顶配车型（3.88万元）的拆解数据，宏光MINIEV的物料成本约为2.69万元，占售价的69。

而通过尉来自己的拆解以及上汽了的财务分析，2020款五菱宏光MINEV的总成本大约是在2.6万元至2.9万元区间。

对应其2.88万元至3.88万元的售价区间，理论上的直接利润空间非常的有限。

市面上也曾出现过一辆宏光MINIEV的利润只有89元的传言，这显然是一种营销方式。

一辆汽车的实际销售利润不是这么算的，宏光表现的利润确实是微利，但是其还存在着隐性收益。

作为一款占据着五菱销量70的车型，第一个利润点就是新能源积分。

按照现行的双积分政策，每辆宏光MINIEV可产生约一个新能源正积分。

按照今年的积分交易价格，每一个积分价格约为3000元，宏光MINIEV全年单单积分这一块的收益就接近于四亿元。

另外，若是未生产宏光MINIEV，上汽通用五菱需要为2020年92.2万辆燃

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页 / 共10页