117 勾勒

没什么意外的是，大家都认为如果能达成这桩交易绝对有利于碳硅电车的开发。

事实上，碳硅电车还没到调校这一步，但到了之后也会把业内知名的“莲花工程”纳入潜在合作的考量。

只是，谁都知道技术与经验的积累越多越好，公司的运营却不能只考虑这个层面，资金的使用关乎着生死存亡——嗯？老板可以用上市公司的股票？那赶紧买啊！百晓生的生死存亡和碳硅集团有什么关系？

碳硅集团内部对于收购“莲花工程”的机会进行了十分踊跃的态度表达。

俞兴有了与宝腾集团直接对话的渠道，得到公司内部的技术反馈，再看收购莲花工程乃至莲花集团的事就有了更深入和长远的思考。

宝腾集团毫无疑问是很缺钱的，这一点不论从公开信息还是马曼凡这种私下反馈都能看出来，如果真能吞下整个莲花集团，“莲花”品牌在碳硅集团内部的定位就可以进行很清晰的设计。

俞兴不知道吉利后来是怎么规划和运营“莲花”这个牌子，但它对于碳硅集团恰好可以填充中高端的性能电车定位，就像累总那样。

他倒是不觉得自己有累总那种营销能力和声望，不过，这种定位是可以通过完整的体系来建立的。

国内市场对于“莲花”这个牌子并不算多熟悉，但F1赛事里眼下就还有“莲花”的冠名车队，如能联合资方顺带着拿下一支F1车队，再塞进去一位华夏面孔的车手，品牌的推广和运营都会立即降低两个级别的难度。

至于有没有资方愿意加入进来，就算没有，过两年就会升值的神秘比特币资方会乐意帮忙的。

俞兴脑海中构建了一个品牌的宣传和打造体系，抽空又查了查F1车队的价格，发现没有自己想象的高昂，就现在这支“莲花F1”车队在09年的价格是雷诺以8600万英镑把多数股权出售给Genii资本，但每年的常规运营费用估计不会很低。

以及，国内居然现在就有正在冲击F1正式车手的人。

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