第八百三十五章 c101崛起之路

id="txt_16">虽然说c101是在a320的基础上改进过来的，但是外形什么的已经变了，因为飞机加长不是简单的在后面直接加长就行了。

机翼机身还有其他的都要做变动。

C101增加了中央油箱，航程可以达到8700公里以上，另外还可以配置增程油箱，让航程更高。

C101采用的是单通道布局，这个跟a320差不多。

C101的座位票价其实还没有降到最低，因为c101全部是自己国产化的零部件，所以成本价格比国外同类型的要低太多。

这也是为什么和顺航空要生产dc10的新货机，因为新货机的价格与购买国外二手飞机改装的价格，差距在可以接受的范围之内。

而国外的二手客机毕竟飞了那么多年，服役年限要大打折扣。

就连经销商都订购dc10的货机作为物流运输。

Dc10的客机在白头鹰禁飞，但是货机并没有禁飞。

C101的机翼还有鲨鳍小翼，也就是大家看到空客飞机翅膀尖上翘起的那一点。

就这么个点小东西，以A320为例，理论上能够节省发动机4的燃油消耗，同等重量下能够增加100海里航程，或者是同等行程，同等耗油多载重450公斤。

而现在欧洲航空公司还没有搞出这个东西，因为他们先要加装燕尾翼，但是燕尾翼下端又会带来一些副作用，所以后来经过了风洞测试之后，才有了鲨鳍。

和顺航空还是把第2架c101交付给西南航空，因为这是按照订单生产。

别说没人敢开条子敢打招呼，就是有人敢开条子敢打招呼，和顺航空也不鸟这些人。

旅客愿意选择乘坐c101，不但是因为票价便宜，而且因为坐的时间更短。

其实在

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