第1509章 国产航母的动力

艇以32节航速直航且无横摇时，曲线变化较为圆滑，从船艏甲板前端开始涡量迅速上升，至船舯部略偏后处气流场涡量值达到顶峰，而后迅速回落。”

直到此时，史文强终于反应过来，赶紧把幕布上对应的结果调整到了对应的工况1。

但常浩南却已经进入了下一个部分：

“当舰艇以32节航速直航，但出现3°左倾角时，气流场涡量从甲板前端开始迅速上升，约100m后达到极值，然后回落，在后1/3甲板段气流场涡量迅速上升，在靠近船艉处达到最大值，然后迅速回落，尾流涡量变化较平缓；当出现3°右倾角时，涡量变化趋势与左倾类似，但涡量值却远远小于左倾情况…”

史文强努力跟上对方的节奏，然后发现果然如此。

而这些，甚至都是他尚未汇报到的部分——

实际上，不仅是尚未汇报。

这些结果都是在过去这五个小时里面刚刚计算出来的，甚至连郭春雨都未必能了解到如此细节。

“跟计算模型的对比结果呢？”

常浩南的问题简短而有力。

“在舰艇直航无横摇，以及左倾3°的情况下，模拟与实测都基本吻合，误差在4以内，但右倾3°时…”面对这种场面，史文强反而变得冷静下来，操作电脑调出另一组图像，“实测涡量值比模型预测低了17。我们反复检查了测量设备和方法，排除了技术误差的可能。”

面对这个结果，一众人面面相觑。

几分钟后，之前始终没出过声的舰载机训练基地作战中心的毕奉春才开口表态：“对于有经验的飞行员来说，17的流场偏差还不至于引起降落失败，不过无疑会增加降落时的操作压力。”

这个结果，大家其实都不意外。

不然的话，之前那么多没做过舰面流场测量的航母就全都别用了。

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