第142章 三家分?要不要?

省内政策保护，这些汽车能比得过流水线和成熟工人干出来的成本吗？

只看京汽都快被钢汽顶成啥样了，212今年下半年已经出现库存车了，这就是市场情况。

钢汽没有库存车，攒够一批要么走铁路运输发送至全国18个主要城市，或者走海路直接出口。

未来钢汽的发展绝对不会止步于此，就算产能不减不增，十万台车不够国内单位吃的？

那么在这种情况下，各省成立的汽车制造厂乘风而来，也会乘风而去，留下的不是一地鸡毛是什么？

就像汤荣轩讲的那样，搞化学工业，京城化工是专业的，搞汽车工业他们才是专业的、

各省市的车企在发展，可他们这些专业厂也在进步，谁底子厚谁就跑得快啊。

不要看红钢在下半年连续出台的惠企政策，红钢之所以支持各省市建立汽车，并且给予条件支持，是有其他目的的。

红钢在全国18个主要城市都建立有销售分公司，他们要与当地协调好关系。

再说实际一点，这些车企会不会暴雷，跟红钢有什么关系，他们输出了生产设备和技术，甚至输出了管理，也完成了供应链向下游汽车的蔓延计划。

真有各地车企陆续暴雷的情况，那也是市场发展的结果，以及资源重新整合。

汤荣轩已经把话说明白了，朱小林作为企业高管自然听得明白。

在这一场汽车工业革命中，各地车企实际上是在与红钢完成一场复杂的对赌协议。

赌赢了，成为红钢供应链的一端，创造出独立的汽车品牌和车型，加入红钢的销售网络。

赌输了呢？

要么省内重组，各省市集合资源，将那些暴雷的县、乡车企整合成为规模更大、实力更强的车企，继续追逐红钢的入

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