第306部分

表现出的卓越性能了。

经过三个小时的航行，这一支分队抵达了位于海岸40海里处的一片水域。水深、大气压、风速级别等一系列实况参数被汇报记录下来，作为海试表现的重要数据参考。呜咽的警报声开始在国王号上响起，水兵们逐一检查着各阀门仪表和设备机械的所处状态。伴随着锅炉负荷的不断提升，战舰的航速也开始一路飙涨；从前部舰桥的航海室中向前望去，已然能见到舰艏两侧所激起的澎湃水波！

“哧！”炉火轰鸣，重油喷舞，国王号所装备的14台大型混燃锅炉开始进入满负荷工作状态：与之相连的3台蒸汽轮机的透平也开始高速旋转，并经由减速齿轮机组的调和后，将能量传递给传动轴及最末端的螺旋桨。由于流体动力学，水中的螺旋桨只能仅限在一个较低的转速，否则就会因空泡现象而造成推力降低、甚至损坏桨叶；而由于机械物理，蒸汽轮机的透平却是转速越快效率越高。在这种情况下，汽轮机和传动轴之间的减速齿轮机构便应运而生了。

在清英的着力推动下，德国工程师们率先完成了这一技术攻关，并将其运用到了这级全新的战列舰的动力之上。之前一直以满足螺旋桨需求为先的蒸汽轮机，现在终于能够放开一切的欢快旋转，而如此带来的功率提升，无疑是远远超过增加一级减速机组所付出的重量代价。此刻，在一众德国军官欣喜的目光中，3具螺旋桨的总输出功率稳稳达到了70600马力的设计值：而即便是当前公海舰队中功率最大的德弗林格尔级战巡，也不过是61000万马力的数据！

“战舰吃水10。0米，排水量31000吨，实测航速24。527节，螺旋桨转速271转/分。海风西南偏南6级，气压737。6毫米汞柱，水深35米。”一名参谋军官在与动力舱人员通话之后，在记录本上快速写下了当前的实时数据。看到这组数字，清英眉头微微一挑，眼中流露出了一丝满意的神情。

虽然当前的战舰航速没有达到设计中的25节，但由于流体力学，船舶在浅水中的速度本就要比在深水中低上一些。如果放在动辄数千米深的大西洋内，船只在航行时所产生的海底扰流可以忽略不计的话，速度还将较当前在35米水深处所测得的航速有相当程度的提升。根据经验公式推算，即便是以当前31000吨的满载吨位，在深水中跑出25节的速度甚至都不是问题！

为了尽可能的减小航行阻力，此前德国工程师们已经用模型在水池中进行了大量试验，并不断对战舰的水下线型进行完善。无论是高速冲刺，还是低速巡

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