第213部分

令的职业素养，他还是立即接下了这道命令，并带着舰上满编的1050名官兵踏上了征途。由于当时的欧洲局势已经随着德法两国在摩洛哥的冲突而变得异常紧张，海军部便电令埃科曼尽量加快速度，以便能抢在局势彻底恶化前抵达目的地。而直到此时，埃科曼才终于对自己所指挥的这艘战舰有了一个真实的了解。

作为德国在1910年以凯撒级为蓝本建造的战舰，苏丹塞利姆号完全可以称得上是当前最优秀的主力舰之一。四座双联装350毫米（13。8英寸）l42主炮，以前二后二的方式背负式布置在战舰的中轴线上，而12门单装150毫米炮廓副炮，则分列在长艏楼的舯部两舷这也正是德国凯撒级和德弗林格尔级的标准火力配置。虽然该舰的纸面火力并非世界顶尖水平，英美两国的一线战列舰都装备了10门343毫米甚至是10门356毫米的重炮，身管长度也达到了45倍口径；但凭借着师承奥匈的硬被帽穿甲弹（一战德国傲视协约国的硬被帽炮弹，就是从奥匈那里学来的），其实际威力却绝对是凌驾英国之上，并完全能与美国相比肩！

在防护上，标准排水量22800吨的苏丹塞利姆号，也无疑全面继承了吨位比它小10％的凯撒级的装甲防御。高达5。2米的320毫米主装甲带覆盖了水线62％的长度，这是除德国之外的其他任何各国都远不能企及的大手笔。主炮塔、炮座、主水平、司令塔、传动轴等处的防护也是尽善尽美，能在常规交战距离上稳稳防住地中海上最强大的武器法国340毫米l45舰炮的正面直击。除此之外，该舰还拥有一道纵深5米，厚达50毫米的防鱼雷纵向隔壁；再配合德制舰艇细分的水密舱，其水下防雷能力远胜于那些不堪入目的协约国同行。

而在动力上，由于奥斯曼帝国自身并不缺油，该舰锅炉的设计重油燃用率超过了75％，而这无疑能使得它的动力系统输出功率能得到大幅度的飙升。埃科曼在指挥战舰赶往伊斯坦布尔的过程中，便深深感受到了它的速度。在25200吨的满载排水量下，最大额定负荷的苏丹塞利姆号竟跑出了23节的这一令人惊讶的数字；而德国那一票全以燃煤做为动力的凯撒级，其重载航速也都只在20。8节到21节之间！尽管该舰的低干舷和德国主力舰一般无二，但在风平浪静的东地中海和黑海上，这也根本算不得什么缺陷了。

在埃科曼的指挥下，动力充沛的苏丹塞利姆号一路昼夜兼程，于4月27日驶过直布罗陀进入地中海。此时的德法两国已经是处于剑拔弩张的状态，而这艘全员由德国水

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