第80部分

艇的调教下实现了战舰吨位高效利用的华丽逆转；现在除了声名不显的意大利，德国的战舰设计水平已经是不折不扣的世界第一。而在解决了螺旋桨效率的沉疴之后，凭借着低干舷长艏楼船型和动力子系统的优势，德制战舰更是有了无限趋近于滥强神教的恐怖实力，其吨位利用率比一战时期都还能有过之。更何况德国战列舰采用的是11寸主炮，在装备战舰的难易程度上要远小于沉重的12寸炮；建造装备8门11寸主炮的战舰，对于德国而言完全不是什么问题。

在建造无畏舰的3个条件里，德国唯一不具备的就是大功重比的优秀动力系统，而这也是清英唯一感到不安的地方了。当下时间的巨轮才刚刚驶入1900年，大家都装备的是往复式蒸汽机，战列舰能跑18节都算是一把好手；要让其跑到与装甲巡洋舰相当的21节无疑是天方夜谭。要知道，战舰每提升1节航速所要增加的功率并不是呈线xìng的，而是以几何倍数在摩云疯涨；1艘1。6万吨的战舰要想把航速从18节提升到21节，输出功率需要提升50％以上，如果没有大功重比兼小体积的动力系统作为技术根基，强行为之的后果是不堪设想的！

既然动力技术由于年代的限制而无法达标，那么可否建造航速为18节的全重型火炮战舰呢？清英在思考了一会儿之后，也否决了这个想法。自己之所以要大力发展舰队决战型装甲巡洋舰，就是看到了18节航速的前无畏无法在rì后跟随主力舰队的脚步，只能在战争中发挥二线作用；如果建造这种低航速的舰艇，实际上和之前开工的这6艘维切尔斯巴赫级前无畏没有任何的区别，rì后必将成为食之无味弃之可惜的鸡肋。历史上美国建造的2艘南卡罗来纳级，便是航速不足的典型范例；尽管其装备了8门12寸L45主炮，但由于其航速只有18。5节，无法跟随主力舰队，使得作战效能大为降低。

看来唯一可行的方法，就是先把船给造出来，然后在rì后对动力实施大改；不过这一条如果要想付诸实施，难度仍是颇为巨大。因为战舰的动力不只是主机和锅炉，各种管线阀门才是真正的大头；要想把速度从18节提升到21节，功率提升太多，必须要对整个动力都实施彻底的大改，这种改动与本来就有20节底子的决战型装巡全然不同。大规模改换动力耗时耗力、靡费预算，更会在即将到来的英德海军竞赛中占用宝贵的船台和人力资源。

“唔，得尽快推进德国舰用动力技术的革新，使之能在战舰在船台上建造的时候，就能提供出理想的动力设备了啊……”

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