第五百七十二章 东北铁路

还是原始的蒸汽机，但是即便是这样的铁路，对于十九世纪而言其技术难度和投资额度，丝毫不亚于后世的高铁，甚至尤甚之。

当代在发达地区投资修建的铁路和在欠发达地区投资修建铁路是两码事，前者利润丰厚，能够在十年内甚至五六年内就收回投资，但是后者的话，估计几十年都无法收回投资，而一些战略铁路，更是别指望能够收回投资了，这运营不亏本就不错了。

比如说帝国正在勘测中，拟筹建的东北铁路，蒙古铁路，陇海铁路西段西北铁路，这几段铁路就是名副其实的战略铁路，以当代上述铁路的人口，经济规模而言，是很难让铁路公司收回成本，甚至日常运营都会遭到亏损的。

当代的蒙古草原地区，东北地区，西北地区，都有着相同的特征：地广人稀，经济薄弱。

兴许铁路建设成功后，当地的人口规模和经济会有所发展，但是那是以后的事，现在来说，在这些地方投资巨资修建铁路，从商业角度而言就是亏本买卖。

但是这样就可以不修了吗？

也许是普通的民营的铁路公司，那肯定是不会去做赔本的买卖，然而这个时候，帝国铁路公司的皇资属性就是体现出来了好处。

不管是亏不亏本，只要帝国需要，那么帝国铁路公司就会去修！

林哲很早，甚至在商贸区时代就给自己的家族企业制定陆续相关的核心经营策略，那就是引导国内的工商业发展，涉足民资不愿意投资，但是国家又需要的领域。

而在帝国成立后，皇室产业又是多了一项任务，那就是肩负带动国内经济发展的重任。

因此很多时候，皇室企业的盈利与否并不重要，重要的是对这个国家有没有好处。

林哲控制下的皇室企业，大体上和后世的国企有些类似，但是也有些不一样，那就是后世的国企受到行政干预太多，而林哲控制的皇室企业一般不受政府的挟制，只接受皇室的管理。

而皇室和政府自然是两回事。

如果非要用现代观念来比较的话，那么皇室资产管理处下属的诸多企业相当于后世的党属企业。而财务部所属的部分企业，比如财务部控股的几家商业银行等，就是相当于国有企业。

这两者是有着极大的区别的。

身为正儿八经的皇室企业，帝国铁路公司的管理层是不会管盈利与否，都是必须修筑东北铁路，蒙古铁路和西北铁路等这些战略铁路的，因为这是关乎帝国国防安全的战略任务，别说不赚钱了赔钱也得修。

当然了，在进行这些血本无归的超级大

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