第五百零七章 津浦线开建

千万圆，这些巨资将会被用于铁路以及沿途车站等配套设施的施工，征用铁路沿途土地所需的赔偿款，购入未来运营用的火车头以及车厢等。

除了黄河大桥需要外聘国外的企业进行设计和施工外，其余路段的铁路施工和设计都由帝国铁路公司一手包办。

资金主要来源于贷款以及民间筹资！

一开始帝国铁路公司可是没指望过能够从其他渠道获得多少资金，他们是打算着依旧靠皇家银行提供贷款来进行铁路修筑。

为此，皇家银行也是准备提供津浦线修筑所需要的资金。

但是宁沪线的庞大收益，瞬间就是引导了国内资本的投资热情，虽然说在如今的帝国只要敢投资进行工商业，那么十有八`九都是赚的，但是这只是说实业投资，而且也非常考验企业家的经营能力。

而这说的乃是资本投资，目前国内的庞大资本市场里，主要是投入生丝、纺织等轻工产业居多，但是随着国内工商业经济的发展，越来越多的民间资本开始流向市场。

虽然这个时代的中国官府不算有钱，但是民间的资金却是非常多的，每年大量流入国内的白银很多都是在民间沉淀了下来，而最近这些年这些资金开始重新流动起来，并逐步进入资本市场。

甚至一定程度上遭到了通货膨胀。

更多的资金进入资本市场，也就代笔着这些资金需要寻找更多的投资方向！

恩，投资还必须获得稳定的利润收益！

而现在，国内掀起的铁路潮就是成为了这些新兴资本的一个选择！

可惜的是如今帝国并没有允许民间资本直接进行铁路建设，目前全国范围内的铁路修筑以及运营业务都是由帝国铁路公司垄断。

毕竟林哲也知道，未来铁路国有化是全球范围内的大趋势，现在让民间资本掺和进来，等到以后还是要进行国有化的，还不如一开始就直接国有化呢。

不过民间资本虽然无法直接投资修建铁路或者入股铁路公司，但是他们却是可以购买帝国铁路公司发行的铁路建设债券啊，这些债券的利息虽然不算太高，但是也不存款利息高一些，而且风险极小。

如果是五年期甚至十年期的长期债券，那么年利率并不会少到那里去，基本上比国债还有略高一些。

毕竟能够掏出大量资金购买铁路建设债卷的，都是一些资本机构，钱庄，银行，甚至是一些公司之类的，他们的资金数量比较大，少则数万，多的话就是几十万甚至上百万，而数量一多的话，能够有四五个点的年利率收入就已经不错了，如果有七

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共4页