第151节

路分别给了德国和美国，英国自然是不满意的，眼见着浙赣铁路和粤汉铁路没办法得到，就是提出了修筑宁杭线，即从南京向西修筑到芜湖，然后转道南下到宣城，然后再到湖州最后抵达终点杭州

这个计划是属于临时提出的，不过由于开发马鞍山铁矿的需要，本来陈敬云就是计划在南京到芜湖修筑一条铁路，主要是用于铁矿运输，当然也可以带动当地经济的发展不过这一段铁路一百公里不到，而且是地处于平原，他原本是打算自行修筑的

现在英国既然提出来来了，而且还把这段铁路从芜湖向南方宣城湖州杭州延伸，那么就变成了将近三百公里长了，而且这样一来也会和和沪宁铁路沪杭铁路形成一个圆形的铁路网本书最新章节首发来自书河对于这个计划陈敬云是持欢迎态度的，长江三角洲的南部地区的的经济最为发达的地区，以上海南京杭州为三角的地区几乎含扩了现今中国八层以上的轻工业，建设一个密集的圆环铁路网是可以更大的带动经济发展的

不过英国还提出了另外一个延长计划，那就是从宣城向西修筑，通过黄山景德镇后抵达江西鹰潭，然后和规划中的浙赣铁路交汇重生庶女嫡妻不过陈敬云觉得宣城到鹰潭的计划和计划中的浙赣铁路有重复建设的嫌疑由于路段建设困难，加上宣城黄山景德镇乃至鹰潭都不是什么重要工业区，为这些地区投资建设铁路不太划算

所以陈敬云否决了宣城到鹰潭的延长计划，只是批准了南京到杭州的铁路线计划，不过为了更有效率的对长江三角洲的这个圆环铁路网进行运营，交通部的铁路司提出了将沪杭甬铁路分公司和英国人掌控下的沪宁铁路局并和规划建设的宁杭铁路合并，重新分配股份进行联合运营

对此英国人并没有反对，很快就是和中国签订了宁杭铁路的修筑合同，并且由沪杭甬铁路公司和沪宁铁路局以及宁杭铁路局合并组建上海铁路公司，联合运营这三段铁路

如果单从商业利益而言，这次英国的收益是短时间内最快见效的，因为沪宁铁路的修筑是在平原地形，没什么难度顶多两三年时间就能够通车，而且由于处于长江三角洲，一旦修成后很快就能够盈利，并且客运量也是极大的，可以遇见的是利益丰厚，赣铁路和粤汉铁路虽然投资动辄上亿，沿线长达上千公里，可是预期的盈利却是不如上海铁路公司的

就连曰`本也没有落下，浙赣铁路和粤汉铁路没有了，加上也不可能专门为曰`本另外弄一个铁路规划出来，不过现在还有一个南浔铁路（九江到南昌）呢，这个南浔铁路本来向曰`本人借款的，现

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