第212章 - 机动杂货铺子开张大吉

连林默都深有体会，往往订制一个成品，会报废数十个工件，直接导致成本高得吓人。

歼-20的驾驶舱操作控制更加精简，两块拼接的触摸主屏幕实现按键，并采用光传操作系统，以光纤代替电线线路，不仅强度更牢，不易受干扰，而且小巧节省空间和重量。

林默的正版“妖孽”图纸上正是采用了光传操作系统，可以承载更大量的数据。

而且未来的可扩充性能可以得到极大提升，这也是林默对现有技术无法一次性完成图纸的妥协方式，毕竟这只是一个梦想机型。

透过黄金镀膜座舱盖，林默看到地面的一切迅速缩小，因为采用一样的发动机，升空能力歼-20和歼-14，基本上区别不大，但主翼面积还要大上平方米，在巡航音速和最大音速都相对提升9%-13%。

气动力布局影响对于机体性能的巨大，这也是林默拜在611所原设计专家严国强教授门下，努力学习气动力设计的理由所在。

而美国f-22及f-35战斗机则是侧重于发动机动力，以强劲的动力弥补气动力设计不足的缺陷，相比起气动力布局研究，中国在此方面更胜一筹，通过气动力设计来弥补发动机的短板。

中美两国就像是华山剑派，气宗的发动机为主，剑宗的气动力为主，想要内外兼修，还得有很长一段路要走。

歼-20的操作和歼10已经是完全两样，跨了两代的巨大差异，让林默感觉到，这是一款速度机型，而且对武器的依赖性更大。

歼-20将采用闪电sd-10d主被动双模式制导中距空空导弹和型霹雳10近距空空格斗导弹等武器，航炮方面只有两门30毫米内置式航炮。

从气动力布局上基本可以看出，擅长于超视距远程导弹攻击，一击必杀，一沾即走。

也同样继承了歼-10的高速瞬转角速度，放宽了静稳定度，同时林默在做了几个经典机动后，发觉歼-20的舒适度更加优于歼-14，采用的驾驶舱抗负荷能力设计也更上一个层次。

科技进步，哪怕是每一厘，每一分都意味着一次革命，第五代机对第四代机的跨越，是一件非常不容易的事情。

“我们开始做超机动，先挨个测试各种动作。”林默与地面不断通话，开始尝试飞出各种姿态。

眼镜蛇机动!

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