347 导师

我上次在车展和王总聊到‘唐’的时候就还挺担忧他们的高压模块有没有充足的冗余。”

“你们内部的探讨是基于这些全部衡量之后才进行的吗？”

娓娓道来的俞兴转身看向何小鹏，发出自己的疑问，见对方没有立即回答便又问出一个问题：“还是说，你们觉得比亚迪能搞，所以你们也一定能搞？”

明明是语气平淡的询问，何小鹏的脸却忽然涨红了。

俞兴知道答案了，没有直接批评，而是简单介绍道：“比亚迪的技术积累是很好的，这两年虽然情况不好，市场还没打开，但像我刚才说的被国外垄断的IGBT模块，他们在05年就组了研发团队，09年的时候做了第一款车规级的IGBT芯片，前两年迭代出了2.0版本。”

“国内功率半导体这一块落后还挺多的，比亚迪很有魄力。”

“之前我在办公室说我们有余力可以做做难的事，等到碳硅上市，后续销量稳定，也会在这个领域发力。”

“所以，即便是这样的比亚迪，我们在今年这个阶段还是存在一定的担忧。”

“小鹏汽车很好啊，如果是在真正投入之前考虑清楚这些问题和因素，这反而是好事。”

俞兴用了一种委婉的说法。

何小鹏苦笑两声：“俞总…”

他换了一种更符合自己想法的方向：“俞总，如果我们放弃800V的方向，我觉得对于如今的行业来说，20万以下的新能源市场是可以试试的，你们做30万的级别，新能源对燃油车动力体系的颠覆效果反而不那么显眼，但把它放在20万以下就相当显眼了。”

俞兴点了点头：“比亚迪有在做这个事。”

“但比亚迪的车型设计和定位，我认为不是特别的优秀。”何小鹏直言不讳，“上次我也试过‘唐’，我们如果做20万左右，可以更年轻化，更智能化，嗯，就好像…”

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