350 技术进步

碳硅集团占据了国内新能源发展的起步优势，未来如何保持乃至扩大优势，也就在于这些了。

俞兴在试图推进碳硅集团往这些方向努力，至于到底能做成什么样还得等待时间的验证，但无论如何，随着九州销量的稳定增长，只要公司成功上市，又会拿到很多助力。

按照惯例，来到临港的考察团都会参观碳硅工厂，华为也不例外。

不过，相较于之前的人，华为这边还展现了对碳硅与灵罡在激光雷达上合作研发的好奇。

徐直军比较委婉，蔡建勇就颇为直言不讳。

他询问俞总：“俞总，我们在和灵罡公司沟通时，听说他们还在研发用于乘用车市场的激光雷达产品，据说还在九州上车尝试，效果怎么样？”

华为从灵罡公司采购的激光雷达是用于自动驾驶的研究，也是全球主流方向的Robotaxi市场，落地项目是无人驾驶出租车。

而乘用车市场不一样，一方面是产品表现有差异，Robotaxi市场主流的机械旋转式雷达不是车规设计，运动部件多，集成度低，体积大又成本高，而乘用车的需求恰恰相反。

“九州上车的其实不是合作的研发产品，就是你们拿到的机械雷达。”俞兴笑着解释，“他们就是测试激光雷达的部分辅助功能，真要说效果，目前的特定场合下还是提升很大的，但想要做出合适的产品还任重道远。”

“我们现在期望的是灵罡的激光雷达可以提升自动紧急制动AEB的效果，比如更早的识别鬼探头和更快的刹车。”

“这种效果的提升即便是用灵罡现在的机械雷达也能看出来潜力，它是一个可以帮助主机厂相对轻松提高这方面能力的工具，但距离真正能装在乘用车上还有距离。”

俞兴给了客观的评价。

比如重点关注低速鬼探头和停车起步碰撞风险的全球AEBCity测试，现在最好成绩的轿车是奔驰S可以在5

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