320 一步先

搞薄利多销。”

王川福点了点头：“昨天你说过了。”

“这不是没听到准话，所以想听听你们对车型开发的打算。”俞兴微微一笑，开着玩笑，“互通有无，说不定我能有些经验。”

王川福却没开玩笑：“俞总的经验是值得学习，空悬这个事，腾势那边的定位是可以考虑空悬的，但设计是奔驰方面主导，我们自己暂时还没考虑做到30万之上的价位。”

“这次展出的‘唐’，效果只能说一般。”

“俞总，我看不少人也拿‘唐’对比你的‘九州’，我估计销量是很难到预期了，这越是到不了预期，我们就越是得多考虑。”

连续两天的车展，比亚迪的展台里最为吸引观众和媒体的就是“唐”。

只是，“唐”虽然定价没有“九州”高，但它吃完补贴恰恰落在了竞争更加激烈的20万的区间。

别的不说，周榜和月榜压在碳硅·九州上面的别克·昂科威就是中配在25万的落地价，而车主在23万多的“唐”和25万的“昂科拉”之间明显更偏向后者。

昂科威是去年刚改款，不管外形还是内饰都属于最新，唐在这方面并不占优，具体到申城这类市场，可能新能源牌照会带来额外的刺激。

王川福比较焦虑的是，除开存在牌照政策的城市，其它城市的4S店都没有拿到太好的反馈。

这让他有些自嘲，人家贵的反而卖得好，自家便宜的却落在后面。

“542战略确实不错，但我还是觉得吧，价格到这个位置，大家的需求会变得更…怎么说呢，更精致吧。”俞兴探讨道，“10万左右的车更看重性价比，20万的车不是不看重性价比，是在这个基础上更得兼顾品质。”

不管价格多高或者多低的车，无非就是把人从A带到B，但随着价位的提高，更安全更舒适更有品牌价值就是不同客户群体的细分。

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