第644章 灵魂设计师

至少要四个座，这年月除了办公需要，谁会乘用轿车？

似是娄钰那些老钱们早就把手里的汽车处理掉了，还能等着抄家的上门钉钉子啊。

经过两年时间大学习活动的努力，马路上跑的汽车不敢说百分之百啊，但也是百分之九十九点九九，都是公务车辆。

所以，双座位，轿跑轻便风格的“双子座”轿车并不是适合国内的市场。

早在设计之初，李学武也没想着供应给国内的市场，这就是史密斯·派克要求的，打开汽车对外贸易市场的钥匙。

品牌泛量化，形成绝对影响力，再研究高档轿车和赚取品牌溢价。

如果纯靠成本和质量相匹配的价格进行出售，那世界上所有车企都发展不起来了。

你看后世无论是保时捷还是法拉利，亦或者是库里南、迈巴赫、劳斯莱斯等等豪车，无不是以赚取品牌溢价来进行收割利益。

别迟疑和怀疑，BBA也是一样，汽车的制造、运输和销售成本远不及你的花费。

就听那些新闻说什么宝马和奔驰的价格大跳水，亏的叮当响了。

扯淡，他们只能说挣的少了，绝对没有亏损的情况。

你见过有亏本赚吆喝的傻子吗？

就算是有这样的傻子，他们愿意远渡重洋，千里迢迢来给你送福利吗？

你要想，他们的价格折成这哔样了，还能赚你的钱，那他们的品牌溢价得多高？

史密斯·派克同李学武谈的营销策略便是反其道而行之。

在无法实现技术设计、品牌影响和营销渠道等因素的先天优势时，对标质量和品牌的“良心”价格未尝不能打动人心。

真诚是最强的必杀技嘛。

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