第246章 先进经验

贸易项目也得搞专列了，不能从京城站发出，得从轧钢厂挂火车头直接走。

李学武让财务处的人测算过，综合考虑，航运比铁路运输要节省35左右。

原因其实就在于航运的运输能力大、铁路运输限制大、航运燃料成本低。

一列最大满载额度的火车跟现在东风船务的一艘货船运力相当。

十一年前，也就是五五年，国内开始推广集装箱运输，铁路部门亦是开始推广运行。

李学武给钢城到京城的运输航线制定的规划是分段运营。

简单来说，第一段：钢城和营城之间以航运和铁路运输两种形式实现互通。

因为城市间距离短，重型钢材或者零件的运输以现实条件为准则，方便用船的，就执行内陆河运，不方便的就用铁路。

而第二段：营城到津门则是以航运为重要发展方向，减轻铁路运输的成本和车皮计划。

第三段：津门到京城则再转换成航运和铁路运输两种形式。

津门到京城有南运河、子牙河、北运河和蓟运河、亮马河的内河运输线路。

钢城和京城之间的车皮计划则更倾向于冷冻列车使用。

按照时间紧张程度以及货物的种类和运输要求，未来是要把津门囊括在贸易线路之内的。

钢—京：铁路、航运直达。

钢—营：航运、铁路直达。

营—津：航运直达。

津—京：铁路、航运直达。

更多的运输手段和渠道让京城同钢城有了更方便的沟通条件。

似是轧钢厂这样的重工业企业，每年能在运输上节省的成本足

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第15页 / 共19页