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约翰尼·伯克利在一瞬间站直了身体，弯下腰，恭敬道：“雷纳先生。”

除了UAAG的五人，实验室里，所有实验员也放下手头的工作，朝他鞠了一躬：“雷纳先生。”

当托尔·雷纳进入实验室后，伏城的视线就一直凝视在卓桓身上。

他清晰地看见，卓桓的身体僵了片刻。

似乎是不自觉的，双手从口袋里抽了出来，神情也不再那么轻蔑淡漠。卓桓“哦”了一声，又问：“使用新型的缩比复合材料，又大幅减少了升力的能量损耗，降低飞机的总重量……最后却在降落的时候爆胎了。Wow，怎么做到的？”

这个问题在来洛杉矶前，UAAG众人就心存怀疑了。

飞机飞行，最危险的永远是起飞和降落。

NTSB的数据报告显示，空难致死事故中，有32%发生在起飞阶段；44%发生在降落阶段。

一架数十吨重的飞机，它从高空中降落着陆的那一刻，虽然已经尽可能降低空速，但那可怕的重量和速度，依旧创造出一个手持镰刀的死神，站在跑道上等待收割生命。

数十吨的重量和140节的速度，也就是260km/h的时速，想要安全降落，飞机的起落架就是重中之重。

首先是轮胎。

飞机的轮胎选用的都是航空子午线轮胎，具有极高的抗压、抗热、抗摩擦等能力。

然后是缓冲支柱。

轮胎再厉害，也不可能支撑一个数十吨的巨无霸高速撞击地面，真正起到关键作用的，是起落架上方的缓冲支柱。

目前，大多民航客机用的缓冲支柱都是油气缓冲支柱。它由汽缸、节流孔板、油液等组成。

卓桓：“更轻的重量，在速度没有提升的前提下，飞机落地对起落架的撞击力是变小的。也就是说，起落架所需要的负荷变得更小了。然后在这样的情况下……缓冲支柱被撞成了废铁，轮胎也爆裂了？”

托尔·雷纳看着自己的学生，良久，他冷哼一声：“两年不见，你这种无礼的样子是一点都没变！”

卓桓漫不经心地说：“我只是在询问您问题，而且是一个随便从航空专业拉一个大一学生，都能提出的最简单的问题。

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