第1309章 四海轮设计

得到了缓解。

1月2o日，一组来自欧洲的照片在北京军政部内引了巨大的反响，照片上，云集了交战国双方过1oo万军队的波尔多战区，双方密布的堑壕工事在飞机航拍照片上清晰可见，巨大的战场被无数蜘蛛网般的堑壕阵地分割得支离破碎。

更让军政部这些年轻军人们吃惊的，则是遍布在双方堑壕之间，堪称密密麻麻的各种铁丝网障碍物，来自前敌的中国军方观察员也送回了极其总要的报告，详细陈述了双方士兵在堑壕间作战的实际情况和让人难以置信的艰苦程度……

起攻击的艰难程度让人绝望，法国军队在持续的失败后，虽然依旧士气低下，但在防御能力上正在迅提升，目前状态下，如果愿意付出巨大的代价，德军依然能依靠军事攻击上的优势，以突击的手段来夺取法国军队防守的一部分正面战线，但这样取得战果的代价正在越来越巨大……军镐和铁丝网正在击败了机枪和火炮！

1月22日，在秦铠府邸的例行聚餐中，正在为解决欧战导致的海外航运压力大增问题一众工业部大佬拿出了让军方也大吃一惊的新型战时货轮建设方案，这一由四大重工联合竞标的项目，提出的新型“四海轮”设计方案，最大的特色则来自于其建造周期。

目前国内国资海运公司用的几乎是清一色中型集装货运轮，排水量在8ooo到14ooo吨，当然，相比同等吨位的战舰，这些民用船只的造价要低得多，不过充分考虑民用船只的使用寿命后，使得建造这些船只的工艺并不简单。

而随着全钢外壳工艺以及电弧焊技术的出现，相比战列舰，薄铁皮的民用船只则率先用上了这些工艺并不完善的技术，至少，船厂出了铆接钢板外，可以多了一项用于加建造的技术，而正是基于旧铆接工艺和新式焊接结束的出现，这次，四大重工联合研的“四海轮”，则更大范围的使用了焊接工艺。

当然，考虑到焊接工艺存在的技术瓶颈，主要是牢固程度远不及铆接工艺，所以，在适当减少铆接工序的程度上进行了优化，此外，新货船采用了最精简的设计方案和引入了堪称这时代最严格的标准化船用钢板设计，理论上，以四大重工的实力，一旦进入标准化批量生产，这种排水量85oo吨的，拥有坚固船龙骨和1-2寸钢甲板的新式火轮，建造周期能够压缩到9o天内。

相比这时代万吨级船只至少2oo天以上的建造周

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