第155章攻关

是准备借用qw-i-x客车桥的主减速器，设计了新的铸钢桥壳，重型轮边减速器和楔块制动器，载荷达到25吨的专门用在50吨级超级矿山车上用的专用车桥，其中的重点是后几部分的设计，和主减速器的参数匹配。

首先力学分析上就遇到了困难，因为以前设计的车桥虽然也有越野车桥，对于各类工况比较熟悉，但是矿山车的应用虽然也是越野，但是由于车型结构差异巨大，动力匹配差异巨大，路况和路基情况差异巨大，加载在桥壳上的力是完全不同的，好在通过近距离观摩作业情况和车辆实际结构，初步解决了这个问题。

而另一个方面，在要不要轮间差速锁这个问题上，又提出了问题。按照使用自卸车的经验，轮间差速锁是必备的，否则泥泞路面上很容易打滑陷车，而矿山车轮胎宽度非常大，而且路况泥泞路面非常少，基本以碎石路为主，所以在要不要差速锁这个问题上，秦威众人纠结了很久，这已经不是纯技术问题了，就是应用问题。问西汽，西汽也拿不定主意，让秦威自己拿主意，麦文舟反复权衡利弊，最后决定不装，先做减法，减少可能的故障点，再看实际应用情况决定是否加上。

此外，他们还遇到了重型轮边减速器和楔块制动器了。轮边减速器，不用问，肯定还是行星减速器结构，但是速比远高于斯太尔的2.1，达到了3.7，这也就意味着太阳轮齿面上的载荷远高于斯太尔，所以不能仅仅放大设计了事，需要重新设计每一个零件，而且需要改变结构。5个行星轮改为7个，直齿轮改为斜齿轮，虽然制造和装配难度直线上升，但是这样一来扭矩承载能力也直线上升，所以这个主要还是在制造工艺和装配工艺上下的功夫多，反倒是设计的问题少。

楔块制动器，斯太尔也好，qw新客车卡车桥也好，用的都是s凸轮轴制动器，制动力矩大，制动行程小，但是用在矿山车上，制动力和制动响应速度都偏低，所以除了放大设计，还要重新设计响应速度更快，制动力更大的制动方式，这个最后是某天，设计人员看到国外一款楔块制动器设计，突然找到了灵感，重新画了自己的，效果不错。

整个项目组遇水搭桥，逢山开路，一一都攻克了难关。

其间的艰辛不言而喻。

麦文舟在公司多半的时间，都照旧泡在了技术中心那里，厂里其它的事，只要不是大事，一般都见不着他出面。有了西汽的照拂、程鹏等人的努力，秦威的业务线虽然还不如巅峰时刻那样繁忙，但已经接近那时候的水平了。

而且，大家都心里有数，随着新

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