第642节

0块呀。

但即便这样，大家也是抢着要船。因为现在整个国内航运趋势体现出来的特点就是缺船也缺人。

缺到啥份上？乃至于管理部门比方说海事也会派人去航运公司当船员。薪水怎么样？直接飙升10倍。在海事局月薪300，过去珠海开船一个月光工资就有3000块。

如果不是经历过这段历史的从业者，再过二三十年看这事儿，估计都要冷笑一声：吹牛没谱了，简直不合逻辑。

在这种背景下，租船的费用也就特别高。

一艘千吨货轮，月租15万是正常现象，而且你还得有门路，能租得到船。因为这时候国内造船技术还不行，内河比方说长江上跑的船几乎都是百吨级的。

有千吨大船，大家都会抢着要。跑一趟抵得上人家跑10趟啊，多赚多少运费了。

反正现在油价也便宜，在98年之前，这个数字基本上都维持在每升1.8元。

正因为这样，周秋萍完全不愁轮船出租。

千吨级别的船，她基本上都租给了内河运输。

万吨的巨轮，由于河道和桥梁限制，现在跑内河基本不现实，主要客户则是两家，一家位于厦门，算航运系统的三产公司。另外就是马来西亚的航运公司了。

后者已经拿到了黑海造船厂的商船，目前运作满意。也就乐得跟周秋萍继续合作，就等船造好了，漂洋过海过去。

而且按照大家的协议，这船并不是空船走，里面集装箱里装着的是摩托车。

俄-罗斯长期的寒冷气候决定了这玩意儿使用严重受限。但地处东南亚的马来西亚却没这个顾虑，人家一年四季开都拉风的很，所以很受欢迎。

眼下俄-罗斯的摩托车真便宜，故而即便加了进出口关税，运到马来西亚去卖，也很有竞争力。

周秋萍没资质在当地零售，索性打包卖给了当地的贸易公司，少赚点也少费点心。

至于飞机，她也赶上了好时候，恰逢各大航空公司都急着更新换代老旧飞机。

所以她的合作方式是出租加打包模式。航空公司淘汰的老旧运输机全部归她，抵扣一部分租飞机的费用。

至于全租，那么租金支付方式有两种，一种是融资租赁，一种是经营租赁。

这二者具体反映在租金上的差别就是前者最初的几年租金费用高，后面慢慢递减。后者金额固定，每个月都是28万美金。

鉴于眼下的航空公司都比较穷，所以大家选择的都是第2种模式。

具体的谈判工作，她就要交给租赁公司去做了

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