第39节

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这么多年过去，时樾虽然还认得那些单词，却没法发声。然而他在看了配音之后的效果后，却又找了个外籍老师，花了整三天时间，活生生把那段宣传语给练出来了。

南乔躺在床上，听他带着耳机翻来覆去地熟练发音，连着俩晚上的着了魔一样旁若无人，终于忍无可忍，坐到他身上扯了他的耳机，堵上他的嘴说：

“你给我闭嘴……”

翻云覆雨中，时樾忽然想起有个音不大对，停下来对她说：“我念一段给你听怎么样？”

南乔：“……”

时樾真给她念。

南乔冷冷地看着他：“读错了。”

时樾：“？”

南乔面无表情地盯着他：“不是you，是f-哔-you。”

“……我草……”

时樾低头咬她：“你怎么这么荤啊，荤得超乎我的想象。”

南乔冷冷说：“从小耳濡目染。”

时樾低低地笑：“喔，差点忘了。”

他突然用力地顶她，顶出她破碎的口申口今：“那我还装什么文明人啊，装得老子累死了……”

……

七月底，天气最热的时候，南乔和时樾，还有秦时宇、q哥、小安这群核心专业飞手团队准备周全，携带了大量器械，飞往成都。然后又从成都驱车出发前往贡嘎雪山，一天多之后到达试飞地点子梅垭口。

子梅垭口海拔五千米左右。高海拔意味着低气压，低气压意味着空气密度低。倘若飞行器向上飞行一千米，气温大约会下降到零下二十度，空气密度也只剩下海平面的一半。

这对于多旋翼飞行器而言，是巨大的挑战。

空气密度越低，在螺旋桨转速不变的情况下意味着更小的升力，从而需要消耗更大的功率。

高能量消耗、低气温，都对电池的性能提出了严峻的要求。

像喷气式飞机尚不普及的时期，螺旋桨飞机在青藏高原航线的失事率一直居高不下，也正是这个原因。

而另外一方面，高原的低温和大风，也迫使飞行器的飞行控制系统必须做到足够稳健，才能充分抵御恶劣环境造成的影响。

只有过了高原飞行这一关，jager，才会成为真正的“猎手”。

驾车前往贡嘎雪山的路上，南乔和时樾共乘一辆陆地巡洋舰，作为车队的先导。时樾开车，南乔坐在副驾驶上，后面放着满满的飞行器和各种飞行器材。

道路崎岖不平，有时候极其狭窄，路上还有山体落石区域。时樾全神贯注，开得平稳如飞。

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