224 终结队内之争

时候需要通过“交学费”的方式，来学会尊重赛道跟畏惧速度。

两辆赛车就这样在弯道中逐渐并排，感受到陈向北追击带来的威胁，特鲁利也是咬牙一脚油门下去升档提速，既然新人都不怕死，自己一名老将还能认输吗？

当年队内竞争败给新人阿隆索，出走雷诺几乎毁了特鲁利整个职业生涯。

他绝对不允许自己再经历第二次！

“HRT车手疯了吗，两辆赛车弯道中提速？”

“时速快300km/h，特鲁利跟陈向北打算车毁人亡？”

“中国小子太狂妄了，这个弯道就将是北赛程结束的时刻！”

看台各种惊呼跟质疑接连响起，两辆HRT赛车速度都已经到了失控的边缘。

并且在大众眼中，这还是陈向北主动挑起的战争。

当赛车进入T8弯，越来越接近300km/h速度极限的时候，特鲁利发现了一件事情，那便是他已经跟不上陈向北了赛车了。

F1赛车过弯靠的是下压力，并且还有两种区分。

低速弯大多数情况下都是机械下压力，速度没有起来之前，空动套件能起到的作用不大。

这就跟街头很多人为了装逼，特意在车尾部装个巨大的尾翼，实际上跑不到180km/h往上，这个尾翼根本就提供不了什么空气下压力，还会扰乱汽车原本的气动布局起到反作用。

只有高速弯道，空动套件的空气下压力才发力！

不过这时候又会出现一个驳论，那便是空气下压力太夸张，会影响到赛车的提速跟极速。

相当于数倍车体重量的气流，死死压在赛车身上，那能不慢吗？

所以F1赛车的调校，就是找寻到下压力的平衡点

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