221 车手一定要个性

“北，云层正在阿尔伯特公园赛道西北方向凝聚，按照墨尔本气象局的雷达图，未来三十分钟内存在降雨可能。”

“目前北风四到五级，靠近湖面的空旷处可能会出现最高七级阵风，你必须密切关注赛车的空力稳定性，以及刹车点时机的判断。”

HRT车队P房里面，奥德托正在跟陈向北讲解起风之后注意事项。

“嗯，我会的。”

陈向北听到后认真的点了点头。

虽然早在练习赛时候，他就跟奥德托商议过期待刮风下雨。

但在某种程度上来说，复杂多变的气候环境，对于TF110赛车是把双刃剑，特别新升级套件尾部下压力降低，意味着抗风稳定性同步下降。

“车队策略组商议决定二停战术，软红胎起步。”

“发挥出你反应速度的优势，尽可能起步超车特鲁利。如果做不到的话，也想办法守住T1弯道行车线，不给科瓦莱宁或者库比卡任何可趁之机。”

说完这句话之后，奥德托停顿了一下，神情有些凝重补充道。

“我担心T1弯会发生撞车。”

F1赛车最精彩跟刺激的阶段，便是起步跟第一个弯道抢线入弯。

至少有半数左右的事故，发生在这两个时间节点。

很多时候哪怕双方车手无怨无仇，竞争激烈的情况下没有躲闪空间，都不可避免发生碰撞事故。

陈向北跟科瓦莱宁以及库比卡“恩怨”不用多说，就算对方没有恶意去撞车的想法，至少能确定他们轮对轮一定会非常强硬。

只要让科瓦莱宁亦或者库比卡其中一个，前鼻翼超越了陈向北的后轮，那么在规则的允许范围之内，大概率会呈现一种“谁让谁孙子”的局面。

不想让步，更不

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