213 我要做到人定胜车

id="txt_32">“更改为中等偏高下压力方案，我需要更多的弯道速度。”

“前翼角度进行调整，确保前轮有足够的抓地力，尤其保证高速弯入弯时候的精准角度。”

“悬架调软，提高赛车机械抓地力。”

陈向北一条条非常精细的说出自己想法，这是他昨晚上统计出来的反馈结果。

站在旁边的泽野弘树听到更改方案，思考片刻后反问道：“这套方案重点放在前轮转向，却更容易引发后轮打滑，你能把握住吗？”

“至少前轮拥有抓地力，能带来弯中修正的机会。”

陈向北没有给出肯定，亦或者否认的回答。

原因很简单，没谁敢说自己能完全掌控一辆转向过度的赛车。

马格努森对F1赛车的转向不足跟转向过度，有过一句非常经典的评价。

转向过度就是车尾撞墙，转向不足就是车头撞墙。

这句话足以形容操控F1赛车的难度。

陈向北能做到的事情，就是通过自己这辈子绝佳的车感，去感知赛车尾部在弯道里面的滑动，然后通过不断修正来维持切线。

这点就是维斯塔潘驾驶红牛赛车的操作一样。

某种意义上来说，上辈子陈向北的偶像是舒马赫，“老师”却是维斯塔潘。

不管你是否喜欢他的风格，都不得不承认他的车技。

甚至单论硬实力，维斯塔潘跟舒马赫放在F1历史GOTA级别车手里面，属于唯二两个大六边形战士。

塞纳不够稳，教授不够快，阿隆索太独，汉密尔顿太摆，维特尔挑车。

这两人或许某项技术达不到世界第一，比如说不够塞纳快，亦或者不如教授稳。

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