207 激化的队内矛盾

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“车队目前并没有明确一号二号车手，更没有在车手合同里面签署僚机协议，为什么要让特鲁利使用北的旧套件？”

“这不仅仅有违队内公平，更是对特鲁利车手身份赤裸裸的羞辱！”

比赛工程师索特的情绪非常激动，他跟特鲁利两人共事多年，已经不是单纯的同事关系，更像是朋友乃至于兄弟。

特鲁利巴林赛道撞车之后，HRT车队没有备用零件，让维修工作陷入停滞。

随着车队新升级套件研发出来，布里亚托利当机立断做出一个决定，那便是拆下陈向北赛车的旧空动套件，装到特鲁利的14号赛车上面。

至于陈向北，则换上最新的升级套件。

F1车队内部资源倾斜，可以说是普遍现象。

任何一支车队都存在着升级套件谁先用，谁后用的问题，往往这种时候的解决办法，便是一号车手享有优先权，二号车手使用旧套件。

很多人可能会问，为什么不直接生产两套，那就不用争来争去引发队内矛盾。

原因很简单，升级套件存在着实验性，很多时候不一定是“正升级”，也有“负升级”的可能。

要知道F1赛车这种堪称“小作坊”打造出来的手工件，任何一个部件的制作成本都极其惊人，空动套件里面的前翼每个高达三十万美元。

尾翼便宜点，也要十五万美元。

至于侧箱关乎到整个车壳，突破百万美金轻轻松松。

没有确定升级效果之前，生产两套升级部件，哪怕豪门如法拉利都扛不住预算，只能一个一个来。

原本一个个升级也没多大问题，总归有先有后。

问题就出现拆陈向北旧套件这个点上面！

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