第1023章 新势力绞杀局开始

p>

船夫哥自然明白檀锦程话里行间的意思，从1995年成立以来，至2007年凭借着F3的爆火，BYD销量突破10万辆，2009再上一个台阶突破40万辆，也是在2009年，巴菲特入股了BYD。

不过之后的几年里，BYD对于市场的判断失误以及自身产品一系列问题造成的品牌信任危机，让BYD在2011年经历了自成立以来的最大危机。

船夫哥都不得不公开承认，BYD在客户，经销商，媒体三个关系都没有处理好，也正是经历了这次危机之后，BYD开始从规模导向品质导向转型。

从跨界造车的生死抉择，到经销商崩盘与品牌信任危机，再到豪赌新能源汽车，BYD的每一次转型其实都是迫不得已，无非是遇到了生存危机。

“全面停产燃油车的豪赌，远的不说，近的对BYD影响就不小啊。”

迪子的燃油车占比虽然不足2，但部分车型毛利率高达15，停产之后，短期来看，迪子每个月至少会减少8000万元的利润，这也是尉来不会放弃燃油车的原因。

“我们不像你们啊，虽然品牌形象重塑了，但是燃油车真的没人认。”

船夫哥一脸的无奈，BYD说是传统车企，但是这个传统二字几乎没有消费者认了，没有哪一家传统车企的燃油车销量会如此之低的。

有也有，都倒闭了。

BYD没有倒闭，除了有其他业务支撑之外，最大的就是他们对于政策的把握以及ZF方面的资源，另外他们的运气也不错，拿豪赌新能源到完全摆脱困境这事儿来说，很大部分运气也受益于“运气。”

2020年特殊事件的爆发，供应链的绞杀，BYD通过跨界自求，用生产口罩来获得国民好感度，成为全球最大口罩供应商之一，不仅仅缓解了压力，还通过销售口罩获得15亿元。

供应链的垂直整合，自研IGBT芯片的量产，电池双供体系，抓住了国内新基建的机遇，在

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共10页