第1020章 拿下不属于我们的定价权

增程式市场的地位，想玩增程式，就得盯着尉来L1以及尉来L系列的新款或者是改版车型，哪怕是强如菊花，在目前也是如此，他们不敢在价格上正面挑战尉来L1。

尉来L1全年的交付量超过了九万辆，仅仅这一款车型就给尉来带来了超过260亿元的营收，在2021的汽车市场，L1就是汽车工业史上的经典案例。

而除了L1之外，另外一款市场地位明显的车型就星途S01了，从四月份开始交付以来，四个月五万辆下线，六个月十万辆下线，三个季度的交付量更是达到了惊人的12万辆以上。

用自媒体的调侃来说，星途S01明年的销量预期还是有些保守了，2022年的星途S01，完全有能力冲击全年20万辆的销量，如果尉来再搭配上一些优惠，例如说小幅度降价的话，那20万销量都显得有些保守了。

一款大众车型，上市的第一年就能大爆，背后的逻辑不仅仅表面那么的简单，从定价，到背后的产业链，到产能，都说明了尉来已经有了极大的底气。

毛豆3上市受到追捧又如何，产能跟不上都差点给特斯拉给整倒闭了，当一款车型大爆，还能够按时交付，是一家公司的车企背后的硬实力。

走量的车型，尉来已经能够做到把交付周期控制在一至四周，也就是一个月之内，高端与定制车型也能够控制在两至八周，在欧洲地区的交付周期也能够控制在最多不超过八周。

而一些量大的订购，例如说埃安系列网约车，在产业链受阻的情况下，也能够做到不超过半年，用檀锦程在接受采访时所言那样，在交付周期方面，尉来领先于同行至少两年。

在销量上，BYD追赶得很快，但是在交付周期上BYD差尉来太多了，尤其是在年底时期，长安工厂生产受阻，让BYD一些热门车型的交期甚至延长到了半年之久。

至于其他一些包括合资，新势力品牌的“期车”，就不需要提了，一场又一场的发布会，热度搞得一次比一次高，但是说到车子什么时候交付就装哑巴。

星途S0

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