第999章 新任CEO的花活儿

="txt_94">“整车拼的不仅仅是车企的制造能力，更加是供应链的整合能力，我们在2019年收购了国民技术，目前在车规芯片供应链方面的整合已经取得了一些突破。”

BYD布局IGBT是在2004年，直到2018年才实现量产IGBT4.0，耗时14年，去年BYD分拆了半导体，今年的MCU已经实现了量产。

这是BYD除了电池之外，最有竞争力的一点，也是一众车企最为羡慕的一点。

尉来要实现BYD的这种量产，短期之内基本不可能，依旧还是要依赖于外部供应商，但是量产基本性的车规MCU，用来替代博世ESP芯片的低端功能，还是问题不大的。

无论是站在巨人的肩膀上，还是资本并购的整合，在收购国民技术之后，这些都没有停止过，国民技术目前已经完成了消费级/工业级MCU升级至AECQ100车规标准。

利用现有产线投入升级的车规产线，洁净度，工艺控制也都已经达到了标准，虽然先进制程还没有，但成熟的制程还是有的。

“到今年年底，国民技术可以实现如车窗控制，座椅调节芯片等基础车规MCU的量产，在低端替代方面，我们做到了。”

没错，今天的这个专访，除了给这一次的收购做个总结之外，最大的一点就是基于目前芯片荒的背景下，檀锦程需要给尉来的消费者打一针强心剂。

国民技术，北仓工厂，很久之前收购，养在地平线的英飞凌国内团队，这三者做到基础性的替代，是没有问题的。

尉来在芯片供应链自主上要走的路还很长，但迈出第一步同样很重要。