第995章 收购?玩得有点大

但是说没吃过补贴纯纯就是在扯淡，当年他们可是靠着低息贷款活下来的，之所以敢这么吹牛逼，无非是他们在北美市场没有任何的竞争对手。

比起竞争激烈的欧洲以及亚洲市场，在北美市场，特斯拉以及一众他们本土的车企，才是真正的特权存在。

欧洲区以及我们国内，对于国内企业的新能源补贴并没有排斥选项，只要是符合条件的都能拿到补贴，而联邦补贴则只针对于他们本土的企业，或者是在他们本土生产的车辆。

如欧洲车企，但凡没有在北美本土有工厂的，都拿不到任何的补贴以及优惠政策，州一级的更加严格，部分州直接就是禁止了企业直营的模式。

还有如充电桩等等基础设施不对国外企业开放，ZZ风险审查等等，都制约着国外车企在北美的销售，导致特斯拉一家独大的因素。

总结起来海外的车企，无论是我们还是欧洲的，想要在北美正常售卖，要么就是在北美设厂规避限制，要么就是走合作代工进入北美市场，要么就只能在细分市场，如不受个人购车补贴影响的电动巴士等等市场做出一些突破。

哪怕以上条款都满足了，在部分州的销售方面，也是要与当地的企业合作，不能直营，也就是说要分一部分利润出去，这对比起特斯拉在国内的待遇，差的可不是一个级别。

这才是真正的市场保护主义，而且这种市场保护只会越来越严格，目前北美正在推动通胀削减法案，对国外新能源车企的限制进一步收紧，如电池供应链本土化等等。

市场的壁垒，才是海外企业放弃北美新能源汽车市场的根本原因，汽车产业的建厂不是说说那么简单的，动辄几十亿，在综合评估之后，如果没有太大的利润空间，谁都不会瞎投。

“欧洲这边虽然抽象，但政策的话还是挺不错的，今年是我们最好的机遇啊，必须得尽快在这边搞个工厂才行。”

在跟德国方面一些机构以及ZF部门会面之后，檀锦程了解到德国以及欧盟区最新的政策方针，也迫切的希望能够拥有一家自己的欧洲整车制造工厂

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